カブ90エンジン排気スタッド修正!?

保有エンジンは定期的に換装してオイルを回すようにしています。

一度おろして次に積むまでには1年近くのブランクがあるので、不具合を放っておくと積むときに慌てることもあります(笑)

少し前に積んでいたエンジン、排気スタッドのネジが傷んでいるのか、途中でナットが進まなくなります。
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マフラーのフランジを締めるには十分余裕があったのでとりあえず搭載し、おろした後にネジの修正をすることに。

いつもの後輩に「ダイスじゃどうかの?」と持ちかけると、それならイイものがありますよと社用の工具を差し出す(笑)
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エンジンの横に写っているのがそれ。

「ねじやましゅうせいやすり」
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これでネジをさらうといけると思いますよと。

エンジンを寝かせて作業にかかります。
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by ごきげんカブ  at 21:39 |  カブエンジン |  comment (0)  |  trackback (0)  |  page top ↑

オイル漏れ・・・

夏前のことだったか、庭に気になる油汚れが。
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今春頃から汚れはだんだん大きくなって、梅雨時期には雨のたびに油膜が流れ家人より苦情が寄せられていたので、重い腰を上げて原因を探ることに。

原因はコイツか!?
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やはりエンジン(笑)
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6V後期のケースを使って、クランク、腰上パーツともに社外品を使って組んだエンジンです。

ちなみにケースとヘッドはC70、ミッションはダックスの4速です。

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by ごきげんカブ  at 17:09 |  カブエンジン |  comment (2)  |  trackback (0)  |  page top ↑

久々カブネタ(笑) カブ90エンジン組み立て

テーマがカブだということを忘れるというか、存在自体あやうくなっておりますが(苦笑)

久々のカブネタです。

鉄カブが廃盤になってからというもの、時間経過とともに中古部品が手に入りにくいというか、個人売買市場でも高値傾向にあると感じるのは私だけでしょうか。

カブ50エンジンだと、過去には1諭吉で十分にまともなエンジンが手に入っていたと思いますが、いまや、ジャンク品でも1諭吉ではどうかといった感じですし・・・

ほかではない、全パーツが揃っている50の不動エンジンを探しているのですが、中華エンジンが出回っているせいか不動だと電装が取り外してあるものが多い。

こっちはそこも欲しいので、そうなるとある程度実働品を探すようになりますが、実働となると、とても諭吉っつあん1人では太刀打ちできんし。

困った時代になったもんです。

おかしな前置きはここまで、本題です(笑)

少し前に腰上が部品取りされたエンジンを見つけた。

近年、社外エンジン、パーツが氾濫しているので「純正です」という言葉だけでは信じられんのですが、ちょうどケースの開口部からクランクウェブが覗いていて、純正ぽかったので購入を決定。

保有しているはずの遊休腰上パーツを使ってエンジンに仕上げようというすんぽうです。

届いたエンジンというかパーツ。
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シリンダもヘッドも在庫がありましたが、予想外に困ったのがボルト類。

シリンダとヘッド、ケースとを縫う上下のボルト、ガイドローラをとめるボルト、ボアアップ等でシリンダやピストンは余剰化してもボルト類はそのまま使うので基本余ってない。

ミッション取りしたエンジン残骸を掘り返し何とか発見。

ガスケ類など揃えて作業開始します。
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by ごきげんカブ  at 06:41 |  カブエンジン |  comment (8)  |  trackback (0)  |  page top ↑

点火時期

いまはもう下ろして休眠に入ったC70E改107㏄エンジン。

試用中、何となく違和感があって点火時期を確認しました。

試用に使った車体は主にカブ90系エンジンを積んでいる全天候号。
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CDIは90用(謎100用)がついています。
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エンジンは70なので基本50と一緒と思っていいです。

この組み合わせでタイミングライトをあてると
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標準より上死点寄りになってます。

これだ。

ということで、カブ50のCDIに交換してみると
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シャッターと発光とピントがうまく合ってなくて見にくいのですが、標準に戻りました。
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確か、ストリートに載せている70E改エンジンもCDIは50用にしたような。

これだけですが、走行感は結構変わります。

何でも組み合わせは重要です!


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by ごきげんカブ  at 21:28 |  カブエンジン |  comment (4)  |  trackback (0)  |  page top ↑

カブ70エンジンケース

手数がかかりましたが何とかシリンダスタッドの抜けたカブ70ケース。

あれだけ手荒に扱って使えるのか?を検証するため(笑)、きれいなATC70ケースでなく、やはりこちらのケースを使ってエンジンを組んでみようかと思います(変?)

スタッドを抜くのにえらく苦労したのはネジ山荒れも原因の1つだったのかも?
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と思いタップを通してみましたが、手でスルスルと入り、ネジは問題なさそうなことも確認しました。

スタッド抜きのときと同じく、やっちゃんが応援に来てくれてガスケ剥がしを手伝ってくれます。
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その間に私は、真っ黒に染まった(笑)ケースや固着している油脂+砂ぼこり類などを歯ブラシでザッと洗い落します。
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まあ、何とか使えるでしょうか。
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この後、ケースの追加工へと進みます。

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by ごきげんカブ  at 20:24 |  カブエンジン |  comment (10)  |  trackback (0)  |  page top ↑

カブ90エンジン スタータモーター不良

先日、全天候カブに搭載した№18、管理№40(笑)のセル付エンジンですが、搭載時にスタータモータが回りませんでした。

スタータSWを押してもウンともスンとも言わん。

記録によると、このエンジンのスタータは前回搭載時も不具合を起こしていて、スタータSWを押すとニュートラルランプが暗くなってスタータが回らないという、固着している感じでした。

このときはスタータ周りをバラして、固着していたシャフトをプライヤで無理やり回してやったら復旧しました。

ところが今回は、SWを押してもリレーの音がするだけでランプは暗くならない。

ありゃ、これはリレー不良かも!?

ということで、スタータを外しかけていた手を止めて、先に導通確認をすることにしました。

アース。
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問題なし。

プラス給電。
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うん!?、こちらも予想外に問題なさそうだ。

ふ~む、やっぱモーター不良っぽいですな・・・

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by ごきげんカブ  at 19:44 |  カブエンジン |  comment (2)  |  trackback (0)  |  page top ↑

換装くん2号機(爆)製作

先日、エンジン換装エイド用に作成したパンタジャッキ加工品。
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換装くんと名づけることにしました(爆)

で、その換装くんですが、早々に2号機を作成しました(爆)

ほかではない、初号機の難点は重いことです。

ベースジャッキはリッチな方がよいと高級車クラウンのジャッキを使った(爆)ので、意味のない重量感があります。

昨日、解体屋さんで少し軽そうなきれいなジャッキが目に入ったので、2号機を作成することにしました(爆)

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by ごきげんカブ  at 19:56 |  カブエンジン |  comment (4)  |  trackback (0)  |  page top ↑
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スーパーカブ、タイカブ、リトルカブ、ベンリー90Sなどホンダ横型エンジン部門?を中心にメンテやツーリングを楽しんでいる自称好青年、他称タダのオヤヂです(笑)
このたびWAVE125Sが新たに仲間入り!
混迷度合いが増してきました(笑)

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