ごきげんカブライフ

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2018/12/12

次期車決定～納車

最終的にインプレッサG4 2.0i-SとマークX（250S、250RDS）との選択となった次期車選び。

オンライン見積りで確認すると、インプレッサを2.0i-LのAWD、マークXを250Gとした場合には2車の金額にはさほど差がない。

マークXの方は、今回のビッグマイナーチェンジで採用になったLEDヘッドライト装着車としたい等々考えていたら、費用と装備を考慮すると、250Sが候補となる感じ。

インプレッサが新造とはいえ、価格が近いと車歴からもマークXに思いが傾くというもの。

ということで、幾分マークX寄りで具体的な次期車選びを始めたところもあったものの、終盤にきて迷いの森に差しかかる(笑)

一応、参考までに家人の意見は、インプレッサの方が新鮮味があってよいとのこと。

まあ、車の細部がわからんと、ナビや計器類などの目に見える部分が評価の中心となるわけで、メーカー差であったり、設計の古いマークXと新造のインプレッサを比べるとそのように映ってもいたしかたない。

インプレッサは貸し出し試乗により表面化した問題があり、最終的に2.0i-Sが候補車となることに。

うーむ、50扁平の2.0i-Lであの居住性だったところ40扁平かぁ。（居住性優先(笑)）

車は確かによかったのだが、試乗を終えた段階でインプの方はモヤモヤ感が増した感じ・・・

こうして最終で約半月間、散々迷った末に出した結論は。

やはりFR、6気筒を捨て切れず、残ったのはマークXということに。

正式注文から2か月余、先日、身請けも完了しました。

シルバーメタを選んだのは単にずぼらでいられるという理由だったものの、こうして見ると覆面パトカーみたいで高速で遊べそう(爆)

飾り気なし、内外装ともにすべて吊るし。

きっと、自分主導で選べる最後の車になるだろうということで、グレードは250RDSとしました。

ちょっと若い(苦笑)

また10数年、この車と過ごします。

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by ごきげんカブ at 16：09 | 4輪車 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2018/11/30

試乗車～インプレッサスポーツ2.0i-L

次期車候補としていたのは細かく言えば“インプレッサG4”（2.0i-L AWD）

何せ、スバル車は初ということで、車づくりの基本の部分を見たいというか、自分が思う場所を試走してみたいということで、タイプ違いでもよいのでレンタカーを借りることを計画。

ディーラで代車を出すときなどに利用するレンタカー屋を教えてくれと言うと、そこまで候補として考えてもらえるんだったら試乗車を貸し出しできますよ、という運びとなった。

なりゆきから、広島市の北郊外の店舗で借りたため、R54、R261から豊平、芸北、戸河内をめぐることに。

このルートは登坂やコーナー、復路に高速を使えば高速走行も試せるなかなかよいルートです。

G4にはLグレードの試乗車がないとのことで、貸出車はスポーツのLグレード車。

ボクサーエンジン。

オイルエレメント交換が楽そうでフード内好印象(笑)

音楽ファイルを入れ持参したUSBメモリが認識されず、スマホの音楽ファイルをBluetoothにて転送していたため、走行画像は少な目です。

さて、豊平から先の整備林道は、アップダウンや適度なコーナーが続き、走行性能を試すメイン区間。

前を行く緩い車との間隔を空けるために一時退避し十分に空いたと思えるところで走行再開。

ここまでにも少し感じていたのだが、コーナー走行が楽しいことは高評価。

車体が安定したまま思った通りにコーナーに入り抜けていくという感覚で、走っていて楽しい。

慣れないCVTのエンジン回転の上がり下がりが気になることと、もう少しパワーがあれば申し分ない・・・

あと、これはタイヤのせいなのか車格上の設定なのか、ロードノイズが大きめ。

エンジンルームや車外からの遮音がしっかりしているので、もう少しロードノイズが抑えられていてほしいと感じた。

折り返しの中国道は路面が荒れ気味の箇所が多く、スピードも上がっていることもあり荒れが目立つところでは、オーディオのボリウムを少し上げねばならんほど。

おそらく、上級車との差を持たせるための設定と思えるが、他の仕上がりが良すぎて変なところが目につく感じでちょい残念。

ランチはかなり久しぶり、芸北八幡のかりお茶屋へ。

黒豆むすび付のそば定食。

何か、しばらく来んうちにすっかり人気店になっていて、待ちはもちろん車止めるのも一苦労。

何せ借り物なんで、駐車中は隣の車が気になる(笑)

八幡高原はちょうどすすきの時期。

２５年くらい前？

八幡高原でBBQ計画していた日が結構な雨で、それでも行こう！（若い(笑)）と出かけたとき、このあずまやの3面をブルーシートで覆って炭火BBQしたっけ(爆)

芸北からはR191で戸河内、そこから高速に乗って広島市内に戻りました。

予期外の好印象に、この試乗で車選びでの迷いは一気に増す。

不満点もあるが、この先10余年を考えると十分ではあるし・・・

終盤になって迷いの森に入っていくことに・・・(笑)

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by ごきげんカブ at 06：10 | 4輪車 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2018/11/25

次期車選定試乗～スバルインプレッサ～

今年は7月に水害に見舞われたこともあり、8月初旬のJZX110マークⅡの検査満了を迎えるまでに次期車が決まらず、愛車は経年ハイゼットトラックのみとなりました(笑)

乗用車はなくなっても通勤など日常的に使っていないので意外にも不便ではなく、もう車は軽トラでいいかぁ！？と思ったり。

と言いながらも次期車候補としていたスバルインプレッサの試乗車を借りられることとなり、秋口に半日ほど走り回ってきました。

ちなみに次期車候補条件。

①大型電池を積んでいない。
②燃料はガソリン。
③形状はセダン。
④排気量は2000㏄程度。
⑤FR優先、少なし後輪駆動の要素がほしい。

この条件、結構、厳しくて（特に①～③は必須で譲れない。）、詰めると候補はグッと絞られます。

実は、2年前にマークⅡの検査を取った時点で、

2代にわたり6気筒に乗ってきたが検査満了までにはマークⅡの後継のマークXもなくなるだろう。

となるとT社には候補車はない、というか、T社の姿勢、目指すところを考えるに、バリエーションから無理やり大型電池非搭載車を選ぶことは単にT社に献金することになりゃすまいか・・・

まっ、何と言っても、T社のバリエーション中には過去T社が謳っていた Fun To Drive 的な要素を持つ車も見当たらんし(笑)

こういうことから長年なじんだT社は車選びから除外、その他のメーカーで車探しを始めておったのです。

その中で最有力候補としたのはスバルインプレッサで、検討開始後のフルモデルチェンジでは「スバルグローバルプラットフォーム」なる革新的な車台を手に入れて飛躍的な仕上がりをみせている・・・とか。

こりゃもうスバル、インプレッサ以外に選択肢はないっしょ！？

自分の中で２年先の構想が固まりかけていました。

そんなことを考えていた前回検査から3ヶ月後の２０１６年１１月。

廃盤あるいはエコ的な要素てんこ盛りでモデルチェンジされると言われていたマークXがビッグマイナーチェンジをしたという報が。

確認すると、電池は積まず、少気筒ターボ化されることもなく動力面での変更なしでマイチェンしていた。

さあ、困った。

こういう展開を考えていずに次期車をインプレッサと仮定していたのに単にマイチェンに留まるとは・・・

とはいえ、インプレッサの研究も随分進めていたし、「設計から新造車」のインプレッサと「成熟を重ねている、背中合わせで根本的に古い車」のマークX、さらに別車？のいずれに軍配が上がるか車選びの最終段階で迷いの要素が重なり合う中、貸してやるという未経験の車に乗らん手はないということで試乗させてもらうことにしました。

～くたびれたのでつづく（笑）

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by ごきげんカブ at 09：23 | 4輪車 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2018/10/26

愛車JZX110マークⅡ検査満了

今夏発生した水害により日常生活にも大きな影響が出てしまいフィナーレが尻すぼみとなりましたが、愛車JZX110マークⅡは盆前に検査満了、継続しないということを決めました。

水害からしばらくの間は国道までの道路が使えず、車に乗れるようになったのは7月末のこと。

検査満了までもう10日程度でした。

7月末。

松江の回転ずし北海道ですしを食らう。

からのキララ多伎。

ライブカメラに映る愛車(笑)

検査満了2日前は、道の駅クロスロードみつぎへ。（画像ではわからん(笑)）

最終日、近所乗りして、総走行距離97,291㎞で最後を迎えました。

これまでで最も長く乗った車で、17年間、活躍してくれました。

ありがとう！

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by ごきげんカブ at 15：14 | 4輪車 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2018/09/09

国宝城めぐり(笑)

名城、犬山城

by ごきげんカブ at 13：06 | 未分類 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2017/10/15

北摂田吾作号～整備完了・旅立ち～

４速化を終え作業もほぼ終了した田吾作号。

小メンテを終えると手を離れて行きます。

最終メンテを行います。

４速化後、変速も問題なく平地では目安とするスピードにも到達するなど問題な気に見えたんですが。

登坂が弱い。

自宅周辺には私基準で２速で普通に走らねばならん登坂路が２本あるんですが、２本とも２速のままではのぼらない。

これだと冬場にちょっとした向かい風が吹くと間違いなく押し戻されるでしょう(笑)

調べてみると５０CMのスプロケは１３－４２、引きかえ田吾作号は１３－４０。

フロント１３Ｔに対してリア２Ｔの差は大きい、だいたいノーマルエンジンだし。

ということでリアを４２Ｔにします。

こんな大きなリアスプロケ見たの初めて(笑)

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by ごきげんカブ at 20：50 | やっちゃん２号 → 北摂田吾作号 | comment (0) | trackback (0) | page top ↑

2017/10/05

北摂田吾作号～カブ５０エンジン４速化～

登録、エンジン始動を確認し、当初予定ではこの状態で北摂の地に送り出すはずでした。

ところが、いずれ４速化するとして、そのときにすぐミッションあるかわからんし、ここで４速化しとけばそのときにもミッションは使える・・・

と提案したところ、

じゃ、４速化するわ。

という展開から最も大作業を最後に残すことになったのです。

ここ数回の４速化では、部品として持っていたミッションセットを使っていて、今回、もう１セットあると思っていたのがメインシャフトが長いＣＤ９０用、さらにも１セットはタイカブにも使える！？と買った？？ＴＲＸ９０の物と思えるミッションで、ともに今回使うには難がある。

ということで、久々に部品取りエンジンから４速ミッションを取り出すところから始まります。

ドナーからミッションを取り出すためにオイルを抜く。

いきなり開帳、ちゃんと４速ミッションが入ってました。

セット摘出。

１日目の仕事は、登録からミッション準備で終了。

入れ替え作業は翌朝から開始します。

ミッションの入れ替えは普段のメンテでは目にしない部分までバラしていくので、ミッション作業とは関係ない部分の不具合を発見することも珍しくなく。

主要パーツの細目のネジが傷んでいたり、小さいネジの頭をナメたり、作業が別の作業を呼ぶ、見んかったことにしょうか！？と作業者だけの秘密が生まれることも(笑)

田吾作号に搭載されいているエンジンは過去に一度全バラしたことがあるので、おそらく秘密ごとはなしで進むでしょう。

オイリーな手ではスマホ操作が困難なので、画像は少なめです。